热塑性弹性体凭藉得天独厚的优势一举解决了PVC和传统橡胶面对的环保和低加工效率的瓶颈，一时成为包括汽车在内各领域的材料新宠。热塑性弹性体的出现又被称为橡胶工业的第三次革命，随着技术进步，热塑性弹性体应用不断拓展，以汽车为例，无论是车体、内饰件，还是底盘、发动机周边都可找到它的身影，在汽车的严峻考验中见证卓越性能。
相较于其他如橡胶的替代材料，凯柏胶宝的高性能材料HIPEX不需进行费时耗资的硫化工序，也不需要进行类似去毛边的后续加工。这是一种兼具交联弹性体及共聚酯优势的高性能TPE。

    总部坐落在柏林的精密模具零件专家Weha-Gummi决定使用胶宝的高性能材料HIPEX，用来制作汽车产业传动系统中缓冲撞击的零件环。

    新一代HIPEX具有经改良的流动特性，以及在注塑加工过程所带出的节约效果。Weha-Gummi可以在注塑加工过程使用多腔模具。胶宝高性能材料其他优异的特性，如耐高温、可靠的介质耐抗性及材料的可回收性都促使Weha-Gummi做出采用胶宝材料的决定。

    采用TPE制作缓冲环同时也达到为汽车终端产品节能的效果。HIPEX材料良好的流动特性也为汽车制造产业带来优势。尤其在制造如缓冲圈的密封部件方面，优化的高性能TPE流动特性也同时促进注塑过程中更有效率的加工条件。因为这个特性所以可以使用多腔模具同时注塑16个缓冲圈，不但快速，而且可靠又干净。

    Weha-Gummi项目代理人Doris Berger表示：“采用HIPEX带出的这个附加效率让我们更加确信，相对于使用橡胶，我们节省了约30%工时。”另一个环保的节能因素是加工产生的废料可以重回制作过程，零负担地进行回收。

    除此之外，胶宝的材料还具备优异的耐高温及介质耐抗性。HIPEX可以持久耐150℃以内的高温，并与传动油、润滑剂以及传动液体接触。

    除了与PA（聚酰胺），PBT(聚对二甲酸丁二醇酯)接合无虞外，也可以与POM（聚甲醛，俗称赛钢）良好接合，这也就表示它能与引擎区块内近乎所有重要的热塑性塑料接合。

    德国凯柏胶宝是全球以氢化聚乙烯嵌段共聚物（HSBC）为基材的热塑性弹性体（TPE）生产商，其高效HIPEX更为热塑性塑料加工厂商开启了橡胶应用的大门。
弹性体在汽车传统系统的应用还有很多，如道康宁的各种工程弹性材料提供了丰富的传动解决方案。

    道康宁公司全球汽车传动系统主要市场负责人Ben Son说：“公司的高性能Silastic?和Dow Corning?工程弹性材料满足对于可靠耐用部件的多种传动要求。通过选用耐热硅树脂和耐油氟硅氧烷，很多部件设计工程师正在为各种发动机舱应用确定韧性好的弹性材料。”

    硅树脂和氟硅氧烷弹性材料为传动应用解决方案提供设计和加工灵活性。弹性材料用于制造散热器和中间冷却器密封，具有对高级冷却剂混合物、有机酸处理和200℃温度的较强耐受性；用于制造等速万向接头的保护罩，以油脂密封，防止杂质进入，延长接头寿命，并可通过消除车内接头上的隔热板，降低车辆重量；用于制造发动机密封和垫片可承受在汽缸盖、汽门摇臂盖、进气支管和油盘上的高温，压力和使用的腐蚀性液体；用于制造采用复杂专利设计的发动机机架帮助降低噪音和震动，同时因为不需要昂贵的隔热板，可降低重量；用于制造消声器吊架和减震器增加排气系统设计选项，防止冷热变形以及道路用盐和化学物质导致的老化；用于制造涡轮增压器和中间冷却器软管，采用专利共挤工艺，可降低成本，提高软管整体性、强度和可靠性；也用于制造要求具有较强耐热性能的其他典型转动构件，如散热器和冷却剂软管和燃料快速连接密封。

    Silastic?和Dow Corning?工程弹性材料成为传动构件解决方案的一种普遍选择的主要原因是，这些坚韧材料的性能在恶劣的工作条件下可超过很多有机高分子材料。

    它们能够承受不断增加的发动机舱内部温度，较高可达200℃，并且可耐受软化，老化和压缩永久变形。它们可在-40℃的酷寒温度下保持弹性，很少开裂，变脆或变硬。它们还能承受发动机液、溶剂和环境污染物引起的老化。很多有机弹性材料在温度高于100℃时变软和变形，而在低于-25℃时变脆。

    道康宁公司生产的硅树脂和氟硅氧烷弹性材料可在标准混合物以及定制配合物中使用，以满足提高产量、降低成本和具有特殊性能的设计和工艺要求。如：高稠度硅树脂橡胶（HCR）配合物——以硅树脂橡胶为基料，加入充填剂、改性剂、硫化剂和颜料的即用型热凝混合物；氟硅氧烷橡胶（FSR）配合物——即用型高稠度热凝混合物，以氟硅氧烷橡胶橡胶为基料，加入充填剂、改性剂、硫化剂和颜料；液体硅树脂橡胶（LSR）弹性材料——双组分可分配硅树脂材料，容易混合并可快速热凝；以及液体氟硅橡胶（F-LSR）弹性材料——完全氟化的双组分硅树脂弹性材料，具有FSR性能和LSR加工优点。